
Anglický výraz „Shuttle“ v jednom ze svých významů odkazuje na raketoplán (‚space shuttle‘), přičemž tento význam by se dal, při troše fantazie, aplikovat i na poslední generaci Pivotu Shuttle LT. Tedy na eBike nejvyšší výkonnostní kategorie, který vám umožní snadno pokořit ty největší terénní výzvy, ať už míříte nahoru, nebo dolů!
Obecné představení aktuální podoby modelu PIVOT Shuttle LT můžeme asi směle přeskočit… V teoretické rovině totiž bylo, více než dostatečně informačně hutné, úvodní představení z října minulého roku. Na něj jsme chvíli před Vánoci navázali prvními praktickými postřehy ze zimního terénu. Proto dnes stačí připomenout jen nejzákladnější údaje a můžeme hnedle do akce!
Zdůrazněme tedy, že poslední generace Pivotu Shuttle LT, modelu s nejvyššími zdvihy a nejvyšším výkonem z rodiny Pivot Shuttle, dostala do vínku nadupaný pohon BOSCH CX Race (4. generace řady CX), doplněný o baterii PowerTube 750. Díky možnosti výhodného dokoupení „rozšiřovače“ PowerMore 250 lze dohromady získat zásobu až 1000 Wh energie!
Nový Shuttle LT do světa vyráží primárně jako mullet/MX (29“/27,5“), ale nebrání se ani přestavbě na čistých 29“. Zdvihově nabídne více než solidní parametry (170/160 mm) bez ohledu na „obutou“ velikost kol.






POSED – Lko je velké především v sedě!
Již ve výše zmíněném prosincovém nahlédnutí pod pokličku praktických schopností a dovedností nového Shuttlu LT bylo zmíněno, že jsem měl na test rám velikosti „LG“, přestože kdykoliv je to možné, dávám přednost spíše Mkům (MD). Ale nevadí! PIVOT Shuttle LT je sice pořádným kusem kola, zároveň je ale postavený snad až překvapivě všestranně, proto ani větší velikost nebyla zásadně na překážku.
Dokonce jsem byl dost překvapený, že jsem, při všech společných „motohodinách“, registroval větší velikost rámu spíše jen na přejezdech, jinak jsem se tímto faktem nikterak netrápil. Když jsem totiž seděl, šlapal, anebo se jen vezl, docházelo mi, že je toto kolo (na mě) relativně vysoké a snad i maličko delší. Tento pocit zároveň až nezvykle rychle mizel „kdykoliv bylo třeba jednat“, aneb, kdykoliv jsem se zvedl ze sedla!
Zároveň můžu odpovědně prohlásit, že mě i celkové „zapracování jezdce do struktur samotného biku“ vlastně dost bavilo. Na běžných přejezdech jsem si mohl užívat pohodlnou a pohodovou pozici, cestou dolů jsem měl pro změnu pocit, že mám o všem dokonalý přehled a situaci vždy plně pod kontrolou.
Za příjemný bonus lze označit fakt, že jistotou, klidem a velkým odhodláním oplýval Shuttle LT i při boji se zákeřnými a technicky náročnými výjezdy. Klobouk dolů!









OVLÁDÁNÍ – Přirozeně zaplout do kola
Další parádní disciplínou bylo celkové ovládání tohoto stroje. Ač se jedná o „plnotučné éčko“ s hmotností přiměřených 23,4 kg (vel. L, bez pedálů, výbava dle foto), působilo řízení velice příjemným, vstřícným, v součtu krásně přehledným dojmem. Co vše jej může ovlivnit a co si lze upravit?
V první řadě by si (opakované) připomenutí zasloužil fakt, že jsem kolo jezdil v mullet (MX) setupu, tedy s menším zadním kolem (27,5“), jak se tento bike běžně prodává. Pro toto „rozložení sil“ je jako výchozí vyhrazená poloha HIGH u Flip-chipu na zadní stavbě, při níž je úhel hlavy rovných 64° (63,6°)*.
*Zajímavé, v původních materiálech bylo udáváno 64°, aktuálně na webu v tabulce geometrie svítí úhel 63,6°?
V tomto základním nastavení působí Shuttle LT snad až překvapivě civilním dojmem. Na to, že se jedná de facto o závodní elektrické enduro, není jeho řízení nikterak dramatické či radikální. Kolo samotné není (pocitově) přehnaně dlouhé, vidlice není dramaticky položená, díky čemuž se ani běžný smrtelník nemusí tohoto „speciálu“ rozhodně obávat!
„Nechci říct, že by byl Shuttle LT nedostatečně agresivní, spíš mě jen překvapilo (jasně, že mile), nakolik je, třeba jen ovládání, přístupné a od prvních metrů nádherně čitelné!„





Zachumlat se a plout
Jedním dechem bych rád dodal, že i v této poloze je Shuttle LT více než dostatečně jistý, schopný a připravený k boji s náročným terénem. Proč by také nebyl?! Mohutná vidlice Fox 38, celkově vyšší úchop, pocit, že jste „schováni v kole“ (třeba i díky MX konceptu – mulllet), kvalitní a super jisté pláště Continental, výkonné brzdy Shimano XT s velkými kotouči… S tímto bikem se člověk z kopce dolů vážně bát nemusí!
Zároveň ale Shuttle LT nepůsobí jako nezvladatelný tank, pokud se pohybujete na lehčích přejezdech. Naopak i zde dokáže být dostatečně hravý a pohotový, i zde se dokáže bavit. A ještě jedna oblast mě vážně zaujala. Středně náročné přehlednější lesní traily, kde jsem měl pocit, že se mi daří s kolem splynout v jeden celek, že stačí jen zlehka naklánět tělo a následně se nechat unášet plavnou jízdou přes boule a rigoly, přes kamení a kořeny… NÁDHERA!






Pozor, v záloze je ještě LOW!!!
Když se vrátím z obláčku zpět na zem… Vybavím si také, jak jsem si nejprve říkal, že asi nemá příliš cenu zkoušet pozici LOW, když se Pivot ani „neobtěžuje“ připravit pro ni extra tabulku geometrie, jelikož Flip-chip je zde hlavně kvůli střídání velkého a malého zadního kola. Jenže zvědavost mi nedala! Naštěstí!!!
Zprvu jsem se snad i trochu bál, jestli nebude kombinace mulletu a pozice LOW až moc velký HROT, ale nebyl! S přehozením Flip-chipu si kolo sice očekávatelně sedlo, ale jak posed, tak ani ovládání neulétlo nikam do nesmyslu! Jinak řečeno, šlapat a stoupat se dalo i v LOW, dolů to pak byla „trochu jiná jízda“!
Nevím přesně, o kolik klesne úhel hlavy (můj odhad je cca 0,5°), ale to je celkem jedno. Pro všestranný styl využití tohoto kola asi popsaná kombinace nemá zrovna smysl, tam je lepší volit pozici HIGH. Pokud si ale častěji užíváte těžší terén a strmější sekce, zkuste, alespoň na chvíli, i polohu LOW. Nezaskočí vás, nevyděsí vás, jen vás pustí ve větší rychlosti do ještě větších divočin. A to se vyplatí!!!





ODPRUŽENÍ… S dlouhým rodokmenem
Jak jsem výše popisoval slastný pocit „plavby lesem“, tak ten má na svědomí nejen geometrie, ale i velice slušné rozložení těžiště, stejně jako parádně fungující odpružení. Fakticky asi není potřeba toto téma rozebírat extrémně dopodrobna, až na jednotlivé šroubečky, jelikož kvality vidlice Fox 38, tlumiče Fox Float X a zadního systému DW-link jsou obecně dobře známé.
V zásadě by stačilo říct, že i zde si jezdec může užívat krásně sladěný orchestr skládající se z řady vzájemně se doplňujících nástrojů. Vidlice je příkladně pevná, jistá, zároveň dostatečně citlivá a ukázkově aktivní. I v mrazu! Také vás dokáže slušně podržet při vysoké zátěži, nepropadá se.
Podobně i zadní stavba s DW-linkem je tradičně vysoce efektivní, s elektropohonem za zády o to víc. Rovněž umí být krásně vnímavá, aktivní, s vyrovnaným krokem, který je dávkován přesně podle potřeby a situace.
Zmínit bych mohl tradiční „efekt systému DW-link“, kdy vás zadek v průběhu jízdy nikterak výrazně neinformuje o každém svém zhoupnutí. Dole pod kopcem vám ale, třeba při pohledu na kontrolní o-kroužek, nejspíš dojde, kolik práce musela zadní stavba ve skutečnosti odvést! Vy jste se přitom „jen vezli“, dávali kolu zabrat a pořádně si tu divočinu užívali. Co by chtěl jezdec víc?








Nejezdi furt na RACE, jo!
V principu značně svéráznou, divokou a svým způsobem unikátní záležitostí je také použitý motor Bosch CX RACE, který byl vyvinut a navržen primárně pro… Závodní nasazení! Proto má o něco lehčí hořčíkové tělo, ale především závodně laděné jízdní režimy, nastavenou vyšší míru dopomoci a celkově ostřejší projev než klasické CX. Tedy alespoň za situace, kdy si v aplikaci eBike Flow aktivujete příslušné jízdní režimy!
Pravda je totiž taková, že vrcholný režim RACE je pro „běžné smrtelníky“ často více nebezpečný než užitečný! Navíc já sám, i když se snažím daný motor vždy prověřit naplno, se nejvyšším stupňům dopomoci obvykle spíše vyhýbám. Jezdit „furt na RACE“ prostě nedává smysl. Lepší je aktivně střídat režimy eMTB, TUBRO a RACE, když už chcete kolo ždímat na max!
Zároveň je ale skvělé, že aktuální Smart System Bosch umožnuje prostřednictvím aplikace eBike Flow snadnou osobní úpravu jak samotných režimů, tak i jejich konkrétní skladby. Proto není problém ze seznamu klidně (třeba jen na čas) vyhodit vyhrocený režim RACE, vše posunout o úroveň níž a jezdit i s tímto motorem tak, jako s klasickou jednotkou BOSCH CX. Proč? Protože to stačí, a protože to šetří baterii…
Podrobnější představení a zkušenosti s motorem BOSCH CX RACE





O kolik víc žere CX RACE?
S výkonem a jeho zmíněným šetřením, nebo naopak plýtváním logicky souvisí i dojezd. Od vícero lidí jsem slyšel názor, že motory Bosch CX Race prostě více „žerou“. Pravda je to tak napůl. Pokud budete častěji využívat vyšší výkonnostní režimy (TURBO a RACE), pak lze samozřejmě očekávat i vyšší spotřebu a rychlejší úbytek baterie. Když ale své vášně maličko omezíte, budete mít stále k dispozici síly víc než dost, spotřebou se naopak dostanete hravě na úroveň klasického systému CX.
Sám jsem to zkoušel a byl vlastně hodně mile překvapený. Při prvních jízdách, kdy jsem motor ždímal skutečně naplno, kapacita baterie skutečně dost rychle mizela. Když jsem se ale vypravil na delší výlet dále od domova, volil střídmější styl, ekonomičtější „čerpání energie“, kolo jsem zároveň vysloveně nešetřil, s naprostou jistotou jsem se dostal přes 1000 výškových metrů a měl na konci ještě více jak 20% rezervu v baterii.
Navíc se tak dělo v zimním období, při teplotách spíše pod nulou, dokonce i na sněhu (konec roku 2024). To vše by mělo baterii a jejímu dojezdu citelně ubírat, ale ani tak mi výdrž celého systému ošizená rozhodně nepřipadala. Za tepla a při rozumném stylu jízdy bych se proto jistě dostal na podobná čísla jako u klasického systému CX, tedy kolem 1400-1500 výškových metrů na jednu baterii.









KOMPONENTY






























PIVOT Shuttle LT – závěr
Nová podoba modelu Pivot Shuttle LT mě poměrně dost lákala již od doby, kdy byla představena světu. Teď mi vlastně dochází, že starší Shuttle LT (s motorem Shimano – představení 2022) je jedním z mála modelů Pivot posledních let, který jsem neměl osobně v testu!? Nevadí, tato nová generace s motorem BOSCH mi to bohatě vynahradila.
Testy Pivot Shuttle na BnR
- Původní Pivot Shuttle (MY2020)
- Lehký Pivot Shuttle SL (2022)
- Pivot Shuttle AM (2023) – první s Boschem
Nyní, při součtu všech zkušeností, musím říct, že jsem asi dopředu čekal ještě trochu více vyhrocený stroj, více svérázný závodní speciál, radikálnější geometrii. Realita mi ale nabídla rozměrově a zdvihově sice dosti vzrostlé, svým projevem ale velice příjemné, do jisté míry všestranné a přívětivé eMTB!
Pivot Shuttle LT mi v ledasčem připomíná závodní Enduro speciál Pivot Firebird, který je vlastně pro Shuttle LT „analogovým“ předobrazem. Také Firebird je kolem, které má „světové ambice“, zároveň dokáže být až nečekaně přátelský, civilní.
Pivot Shuttle LT nabízí v mnohém až civilní projev, který ale v sobě skrývá silný potenciál pro všechny, kteří vědí, „jak za to vzít“. Nabídnout proto může víc než dostatek jistoty a sebevědomí, luxusně pevný rám, výkonné odpružení, ale také krásně reagující řízení.
Celkově je zkrátka nový Shuttle LT hodně podařené elektrokolo, které ani zdaleka nemusí být určeno jen pro extra náruživé eMTB divochy a závodníky, ale může dělat společnost i mnoha dalším, kteří více než jeho závodní potenciál ocení komfort, jistotu, nadhled a značnou porci sebevědomí.
Text a foto: Štěpán Hájíček

PIVOT Shuttle LT – základní údaje
Cena: cca 229 990 Kč
Kola: 29“/27,5“ (mullet, MX), *lze přestavět na 29“
Zdvihy: 170/160 mm
Hmotnost: 23,4 kg (vel. L, bez pedálů)
Kokpit (řídítka/představec): 780/45 mm
Sedlovka (zdvih): 150 mm (SM), 175 mm (MD-LG), 200 mm (XL)
Více informací: www.pivotcycles.com
Dováží: protocycles.cz
PLUS
- V první řadě je překvapivé, nakolik civilně dokáže Shuttle LT působit při prvním usednutí, na přejezdech a v lehčím terénu, kde se s ním nudit rozhodně nemusíte
- Zároveň je cítit, že toto kolo má velký potenciál, silný terénní apetit a záleží tak hlavně na jezdci, kolik z jeho potenciálu dokáže vytěžit
- Celkově musím pochválit solidní hmotnost, příjemné a sebejisté ovládání, vysoký výkon, vysoký komfort, tuhost rámu nebo také skvěle pracující odpružení
- Kapitolu samu pro sebe představuje motor Bosch CX RACE, který může být pro mnohé až zbytečně silný a divoký! Díky aplikaci eBike Flow jej lze ale efektivně zkrotit a dosáhnout tak vyrovnaného projevu a rozumné spotřeby energie
- Výtečné byly pláště Continental Kryptotal (Fr a Re)
- Možnost snadno měnit geometrii (HIGH/LOW), alespoň v mullet setupu
- Možnost využít kolo jako mullet (MX), nebo jej přestavět na čistých 29“
MÍNUS
- Hledejte na takovém exkluzivním stroji nějaké slabiny…
- Snad jen laciněji vyhlížející kryt nabíjecího portu (detail)
- Možná až zbytečná „fixace“ na motory Bosch CX RACE | Kdy přijde Pivot Shuttle s motorem Bosch CX 5. generace?
- Nemožnost snadno vyndat baterii z rámu (ven by musel jít i motor)
- Je něco z toho skutečně podstatné?









